Бой рейдера корморан и крейсера сидней. Бой между Sydney и Kormoran. Тот самый бой

Бой между «Сиднеем» и «Кормораном»

Противники

Командующие силами сторон

Силы сторон

Бой между австралийским лёгким крейсером Sydney под командованием капитана Джозефа Барнета и германским вспомогательным крейсером (рейдером) Kormoran под командованием фрегаттенкапитена Теодора Дитмерса произошёл 19 ноября 1941 во время Второй мировой войны. Два корабля встретились примерно в 196 км от острова Дерк-Хартог у побережья западной Австралии. В ходе получасового боя оба корабля нанесли друг друга разрушительные повреждения и затонули.

Общие данные

В первой половине 1941 года потери английских судов от действий рейдеров оставались по-прежнему значительными. Они заметно сократились лишь в конце марта и уже никогда больше не достигали высокого уровня. Предпринятые Адмиралтейством меры против рейдеров противника начали, наконец, приносить свои плоды. Перехват рейдеров оставался трудной задачей до тех пор, пока не было увеличено число крейсеров в океане. А уничтожение судов снабжения в значительной степени затрудняло активную деятельность рейдеров.

В 1941 году, за пять месяцев плавания в Индийском океане Kormoran уничтожил лишь три судна общим тоннажем 11 566 брт. В конце сентября он направился к берегам Западной Австралии для постановки минных заграждений. Австралийский лёгкий крейсер Sydney в основном занимался тем, что конвоировал суда с ценным грузом в Индийском океане. В ноябре он должен был встретить в море лайнер Sjaelland, перевозивший войска в Сингапур, и проводить его до того места, где дежурил другой крейсер. 15 ноября с крейсера Sydney сообщили, что проводка Sjaelland прошла благополучно и корабль возвратится в Австралию 20 ноября. Однако 19 ноября 1941 года Kormoran и Sydney встретились в 196 км от острова Дерк-Хартог, у западного побережья Австралии.

Характеристики участвующих сторон

Kormoran

Сухогруз Steinmark, построенный в Киле в 1938 году, в 1940 году был переоборудован во вспомогательный крейсер на верфи Deutsche Werft в Гамбурге и получил наименование Kormoran (германское оперативное обозначение Schiff 4, британское - Raider G). Командир рейдера фрегаттенкапитен Теодор Детмерс был одним из самых молодых командиров вспомогательных крейсеров - 1902 года рождения. Вспомогательный крейсер имел водоизмещение 19 900 тонн, при длине/ширине/осадке в 164/ 20,2/8,5 метров соответственно. Бронирование отсутствовало. Ход давала двухвальная дизель-электрическая установка мощностью 19 000 л.с., максимальная скорость – 19 узлов. Экипаж насчитывал 399 человек. Артиллерийское вооружение рейдера состояло из 6-и 150-мм орудий, 1-го 75-мм. Зенитное вооружение было представлено 4-мя 40-мм пушками, 2-мя 37-мм и 5-ю 20-мм . На рейдере были установлены 6 торпедных аппаратов. Авиационная группа состояла из 2-х разведчиков Arado Ar 196.

HMAS Sydney

легкий крейсер HMAS Sydney

Лёгкий крейсер Sydney Королевского австралийского военно-морского флота принадлежал к типу Linder и был построен на верфи Swan Hunter & Wigham Richardson Limited 22 сентября 1934 года, командовал крейсером капитан Джозеф Барнет. Крейсер имел водоизмещение 6830 тонн, при длине/ширине/осадке в 171,3/ 17,1/5,8 метров соответственно. Бронирование пояса – 76 мм, траверзов и палубы – 32 мм. Ход давали 4 паровые турбины мощностью 72 000 л.с., максимальная скорость – 32,5 узла. Экипаж насчитывал 645 человек. Артиллерийское вооружение крейсера состояло из 8-и 152-мм орудий. Зенитное вооружение было представлено 4-мя 102-мм пушками и 12-ю 12,7-мм. На крейсере было установлено 8 торпедных аппаратов. Авиационная группа состояла из 1-го разведчика Supermarine Walrus.

Ход сражения

Опознание

19.10.1941 года, примерно в 15.50 Kormoran находился в 280 км к юго-западу от Карнарвона, западная Австралия. Рейдер имел скорость 11 узлов.

15.55 по левому борту были замечены мачты и команда быстро установила что это мачты военного корабля. Командир рейдера Теодор Детмерс решил избегать встречи и приказал отвернуть к солнцу и увеличить скорость до максимально доступной. Однако, в силу технических проблем с двигателем, скорость удалось увеличить только до 14 узлов. На рейдере объявили аврал. В то же время с Sydney тоже заметили неопознанный корабль и капитан Джозеф Барнет приказал увеличить скорость до 25 узлов и идти на перехват.

Приблизившись, Sundey лег на параллельный курс с рейдером, и, не снижая скорости, потребовал, чтобы Kormoran опознал себя. Сообщение «NNJ» (Вам следует приготовить свои сигнальные письма) передавалось сигнальным прожектором. Но команде рейдера был неизвестен этот сигнал, который редко использовался и Kormoran молчал. Sydney продолжал подавать сигнал около 30 минут, после чего подал флагами сигнал «VH» (Вам следует поднять свои сигнальные письма).

16.20 Kormoran поднял на штанге сигнал «PKQI», сигнал-название голландского транспорта Straat Malakka и поднял голландский флаг. В этот момент Sydney приблизился на 15 км с задней стороны правого борта и сигнал-название «PKQI» оказался скрыт дымовой трубой рейдера. Sydney запросил: «Покажите ваше сигнальное письмо яснее». Сигнальщик с Kormoran протянул флаги на фале вдоль правого борта.

16.35 команда Kormoran смогла устранить неисправность двигателя, но Дитмерс решил пока не увеличивать скорость.

16.40 , Sydney: «Куда идёте?»

16.45 , Kormoran: «Батавия»

16.50 , Sydney: «Каковы порт назначения и груз?»

16.55 , Kormoran: «Фримантл»

16.55 , Kormoran: «Ткани»

В ходе обмена сообщениями Sydney полностью догнал Kormoran , поравнялся с ним и снизил скорость до скорости рейдера. Корабли находились всего в 1,3 км друг от друга. Дитмерсу не было известно, готов ли Sydney к бою, так как его главные орудия были направлены на Kormoran, гидросамолёт был готов к взлёту, но у 102-мм орудий Syndey не было прислуги, а большая часть команды находилась на верхней палубе и разглядывала Kormoran. Дитмерс приказал готовится к бою.

17.00 капитан Kormoran Дитмерс приказал передать ложный сигнал бедствия «QQQQ», означавший сигнал бедствия торгового судна, остановленного военным рейдером. Однако, помимо самого сигнала бедствия, названия корабля, широты и долготы, передается еще и местное время. Но Дитмерс вместо местного времени передал время по Гринвичу (GMT), что являлось секретным сигналом для Кригсмарине , означавшим, что рейдер находится в смертельной опасности.

17.03 сигнал был повторен. Частично сигнал был принят буксиром Uco («QQQQ [неразборчиво] 1000 GMT») и наземной станцией в Джералдтоне, западная Австралия («[неразборчиво] 7C 11115E 1000 GMT»).

17.15 Sydney поднял сигнал «IK» (сокращенная форма сигнала «Вам следует быть готовыми к циклону, урагану или тайфуну») на который рейдер не ответил, поскольку, с немецкой точки зрения, сигнал не имел смысла. Дитмерсу было неизвестно, что сигнал «IK» был серединой секретного позывного настоящего Straat Malakka: «IIKP». Таким образом, убрав крайние буквы, Syndey решил идентифицировать рейдер.

17.30 , через 15 минут после того как рейдер не смог дать ответ на «IK», Syndey просигналил «Покажите ваш секретный сигнал».

Бой

В ответ на сигнал крейсера Дитмерс отдал приказ сбросить маскировку, поднять вместо голландского флага флаг Кригсмарине и открыть огонь. Практически сразу Syndey ответил залпом из 152-мм орудий.

Kormoran дал первый залп из 2-х 150-мм орудий – носового правого борта и кормового правого борта, так как 2 центральных орудия не были готовы к стрельбе из-за задержки с демаскировкой. Этот залп не нанес существенных повреждений. Одновременно с залпом Kormoran произвел одновременный пуск торпед из аппаратов правого борта. Так же, из-за близкого расстояния, экипаж Kormoran успешно применил зенитную артиллерию, не дав команде Syndey воспользоваться дополнительным вооружением.

Схема боя между крейсером и рейдером

Первый залп Syndey из 2-х носовых башен прошел частично над рейдером, частично пробил насквозь дымовую трубу и надстройку. Ко второму залпу на Kormoran к стрельбе было готово уже 3 орудия из 4. Этим залпом Kormoran полностью разрушил мостик крейсера и повредил башню управления огнем и радиорубку. К третьему залпу четвертое орудие рейдера было готово к бою. Третьим и четвертым залпом Kormoran вывел из строя носовые башни Sydney. Пятый и шестой залпы Kormoran произвел по ватерлинии и надстройкам крейсера. После этого Syndey открыл огонь из кормовых башен. Множественные попадания вызвали пожар на рейдере и повредили машинное отделение. Во время восьмого залпа рейдера одна из торпед, пущенная по Syndey в начале боя, поразила крейсер в районе гидролокатора. В результате попадания торпеды у Syndey образовалась дыра в левом борту. Syndey стал заваливаться на нос и поворачиваться влево, пройдя за кормой Kormoran.

По состоянию на 17.35 у Syndey были выведены из боя все башни главного калибра, горели надстройки и машинное отделение. У Kormoran было повреждено машинное отделение и горел один из нефтяных танков. Kormoran шел тем же курсом не меняя скорости, Syndey оказался слева от рейдера, корабли начали отдалятся друг от друга. В 17.45 Syndey произвёл залп двумя торпедами из аппаратов правого борта, но не добился попадания, так как Kormoran потерял ход из-за повреждений двигателя. Syndey продолжал отдалятся от рейдера на малой скорости. Kormoran продолжал вести огонь по крейсеру, но в связи с увеличением дистанции до цели практически все снаряды пролетели мимо цели. Последний выстрел рейдер произвёл в 17.50, находясь на расстоянии 6 км от крейсера, в 18.00 был произведён пуск торпеды, но она не попала в крейсер.

Потери и итоги

К концу 30-минутного боя оба корабля были сильно повреждены и в огне, они находились в 10 км друг от друга. Kormoran добился 87 попаданий в крейсер против 8 попаданий Syndey в рейдер. Выжившие с рейдера утверждали, что видели зарево от пожара на горизонте до 22.00. Как выяснилось позже, команда смогла сохранить управление над крейсером, Syndey уходил на юг, в направлении Джеральдтона, со скоростью 1,5 узла. На протяжении 4-х часов корабль сохранял плавучесть, но затем, вероятно, крен на левый борт достиг критической отметки и Sydney затонул. Из экипажа Syndey не выжил никто.

Kormoran полностью потерял ход и оставался на месте. В 18.25 Дитмерс отдал приказ покинуть корабль, так как пожар в нефтяном танке подбирался к минным погребам, а система пожаротушения не функционировала. В 21.00 началась подготовка и спуск на воду шлюпок. К 00.00 20 ноября 1941 года Kormoran был покинут, в 00.30 взорвался минный погреб и рейдер медленно затонул. В ходе боя команда Kormoran потеряла 81 человека.

HMAS Sydney

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Однотипные корабли

Общие сведения

HMAS Sydney стал первым построенным легким крейсером типа Amphion (из-за чего его иногда называют тип Sydney ). Что характерно, HMAS Sydney был заложен через несколько дней после закладки первого корабля этого типа - HMS Amphion , но вошел в строй почти на год быстрее своих систершипов за счет более качественной работы верфи. Интересным фактом также является то, что корабль был заложен под именем HMS Phaeton и предназначался для службы в ВМС Великобритании , но в процессе строительства был передан ВМС Австралии и переименован в HMAS Sydney . В обмен на 3 крейсера типа Amphion Австралия передала метрополии гидроавианосец HMAS Albatross .

Корабль также называют Sydney (II) , так как это был второй корабль австралийского флота с таким именем. Кроме этого корабля имя Sydney носили:

1. HMAS Sydney (1912) - легкий крейсер типа Town
2. HMAS Sydney (1948) (при закладке - HMS Terrible ) - авианосец типа Majestic
3. HMAS Sydney (1980) - фрегат типа Adelaide

19 ноября 2015 г. был заложен очередной корабль HMAS Sydney - эсминец типа Hobart , который должен вступить в строй к 2020 г.

История создания

Предшественники

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

HMAS Sydney стал первым австралийским кораблем, который был оснащен гидролокатором Type 125 британского производства. Также на борту имелись 4 × 47-мм скорострельных салютных орудия Hotchkiss.

Модернизации и переоборудования

Летом 1940 года корабль прошел незначительную модернизацию - число 7.62-мм пулеметов Lewis было сокращено до 9, а 7.62-мм пулеметы Vickers и 47-мм салютные орудия Hotchkiss были сняты. В декабре 1940 года в рамках небольшого ремонта на крейсер было установлено оборудование для размагничивания.

История службы

Предвоенный период

• HMAS Sydney полностью завершил испытания и вышел из Портсмута 29 октября 1935 года. Сразу после выхода из порта он получает приказ идти в Гибралтар для соединения со 2-й эскадрой крейсеров британского флота, задачей которой было обеспечение соблюдения экономических санкций против Италии.
• В январе 1936 года крейсер прошел техническое обслуживание в Александрии, а в марте HMAS Sydney был переподчинен 1-й эскадре крейсеров, где он по-прежнему следил за соблюдением санкций против Италии и участвовал в учениях британского флота.
• В связи со спадом напряженности 14 июля 1936 года крейсер отправился в Австралию, прибыв в порт Фримантл в конце июля. 8 августа корабль посетил Мельбурн, а 11 август - побывал в Сиднее, в честь которого был назван.
• В Австралии крейсер проводил большую часть времени на учениях и в тренировочных походах. В начале августа 1939 года HMAS Sydney находился в порте Дарвин. В связи с обострением обстановки в мире (которое послужило началом Второй мировой войны), крейсер получил приказ прибыть в Фримантл, куда он прибыл 22 августа 1939 года.

Служба в начале Второй мировой войны

HMAS Sydney в порту Фримантл, 1939 г.

На момент вступления Великобритании во Вторую мировую войну, 3 сентября 1939 года, HMAS Sydney находился на своей базе в порту Фримантл. Его экипаж был переведен на штат военного времени и увеличен до 645 человек. Первыми боевыми заданиями HMAS Sydney были патрулирование и сопровождение судов в австралийских водах.

Крейсер участвовал в патрулировании Индийского океана до конца 1939 года, пока не получил приказ вернуться в Сидней для обслуживания в доке и рождественской стоянки. 8 февраля 1940 года корабль вновь прибыл на боевое дежурство к западным берегам Австралии. С февраля по апрель 1940 года корабль сопровождал конвои у побережья Австралии и в Индийском океане.

1 мая 1940 г. HMAS Sydney вернулся в Фримантл после сопровождения очередного конвоя и получил приказ на максимальной скорости отправиться в Коломбо. Остановившись в Сингапуре на дозаправку, корабль прибыл в Коломбо 8 мая 1940 г. Однако уже 12 мая он получил приказ идти в Средиземное море, а 26 мая - прибыл в Александрию, где присоединился к британским силам на Средиземном море.

Служба на Средиземном море

В начале июня 1940 г. HMAS Sydney участвовал в учениях 7-й эскадры крейсеров где быстро получил репутацию хорошо подготовленного и главное - удачливого корабля. 10 июня 1940г. Италия объявила войну Великобритании. HMAS Sydney в это время находился в Александрии и получил приказ немедленно выйти в море для поиска итальянского флота и обеспечения безопасности судоходства в восточной части Средиземного моря и Эгейском море. За время патрулирования корабль так и не встретился с противником.

21 июня 1940г. HMAS Sydney впервые участвовал в боевых действиях - обстреле итальянского порта Бадрия. Артиллерия корабля в течении 22 минут обстреливала военную базу. В то же время, запущенный с борта корабля гидроплан Supermarine Walrus был по ошибке атакован британской авиацией. Пилот T.M. Price сумел посадить самолет, но он уже не подлежал восстановлению.

22 июня Франция подписала перемирие с Германией, что означало что французские корабли должны были быть разоружены под наблюдением немецких и итальянских сил. Командование британского флота приказало не допустить перехода французского флота на сторону Германии любой ценой. В Александрии, где в то время находился HMAS Sydney , весь британский флот получил приказ навести орудия на французские корабли и быть готовыми открыть огонь. Однако, конфликт удалось разрешить мирным способом, французские корабли были разоружены и сократили свои экипажи до 30%.

28 июня 1940 года HMAS Sydney участвовал в преследовании 3 вражеских эсминцев, обнаруженных союзной авиацией. Поняв что им не уйти от преследования, командир эсминца Espero пожертвовал своим кораблем чтобы дать возможность остальным 2 эсминцам уйти. После долгого боя HMAS Sydney потопил Espero и, подобрав 47 выживших итальянских моряков, отправился в Александрию. 30 июня корабль был атакован итальянской авиацией и в очередной раз подтвердил репутацию счастливого корабля, не получив никаких повреждений.

9 июля 1940г. HMAS Sydney участвовал в бою у Калабрии , где действовал вместе с остальными крейсерами 7-й эскадры.

18 июля HMAS Sydney вышел из Александрии вместе с эсминцем HMS Havock в направлении Афин, где они должны были присоединиться к флотилии британских эсминцев в Эгейском море и защищать от итальянского флота северный берег о. Крит. 19 июля радар HMAS Sydney обнаружил 2 итальянских крейсера, которые пытались уйти от столкновения с британским флотом. Как выяснилось позже, итальянские крейсера Bartolomeo Colleoni и Giovanni delle Bande Nere шли в Ливию с грузом топлива и боеприпасов, размещенных прямо на палубах. Итальянские корабли подозревали присутствие британских эсминцев и решили повернуть обратно к берегам Италии, когда внезапно столкнулись с HMAS Sydney и сопровождавшими его эсминцами. HMAS Sydney сумел потопить Bartolomeo Colleoni и серьезно повредить Giovanni delle Bande Nere , практически не получив повреждений. Этот бой вошел в историю как бой у мыса Спада .

После этого знаменательного сражения крейсер до конца 1940 года выполнял задачи по патрулированию и сопровождению конвоев. Так, 27 июля 1940г. корабль вместе с HMS Neptune участвовал в потоплении итальянского танкера Ermioni , а 3-4 сентября 1940г., замаскированный под итальянский легкий крейсер типа Condottieri , обстреливал с моря авиабазу в Скрапанто.

После небольшого ремонта, проведенного на Мальте, 8 января 1941 года крейсер получил приказ возвращаться к побережью Австралии. В планах было провести масштабную модернизацию крейсера (в основном она состояла в усилении ПВО) и произвести ротацию австралийских кораблей в Средиземном море. Непосредственной же задачей крейсера было защищать побережье Австралии от немецких рейдеров и японского флота. По пути HMAS Sydney несколько раз привлекался к сопровождению торговых судов и поиску немецких рейдеров в Индийском океане. 5 февраля корабль прибыл на свою базу в порт Фримантл.

За 8 месяцев службы в Средиземном море команда крейсера потеряла только одного моряка, который умер из-за болезни.

HMAS Sydney в боевом камуфляже

Служба у берегов Австралии

Корабль в камуфляже состоянием на август 1941г.

• 9 февраля 1941 года крейсер прибыл в Сидней, где его экипаж встречали как героев. После короткого ремонта, HMAS Sydney отправился в Фримантл 27 февраля 1941г. и получил задачи сопровождать конвои и производить патрулирование в Индийском океане.
• 19 апреля 1941г. корабль доставил австралийскую делегацию в Сингапур на секретную встречу представителей Британского Содружества, Голландской Ост-Индии и США.
• Уже 15 мая 1941г. крейсер вновь прибывает в Сингапур, теперь уже с задачей сопровождения транспортных судов, которые доставляли войска в Сингапур.
• Все лето 1941г. HMAS Sydney занимался сопровождением конвоев в Индийском океане.
• 19 сентября 1941г., после покраски в новый камуфляж, крейсер вышел из Мельбурна во Фримантл с задачей патрулирования западного побережья Австралии.
• В течении октября 1941г. крейсер прошел все западное и северное побережье Австралии, сопровождал конвои, производил разведку минных полей.

Наконец, 17 ноября крейсер получил приказ вернуться во Фримантл, куда он должен был прибыть вечером 20 ноября.

Гибель

Схема боя

19 ноября 1941г. крейсер встретился с неизвестным торговым судном, которое шло со скоростью 14 узлов в направлении побережья Австралии. Командир крейсера совершил недопустимую ошибку и приблизился к неизвестному судну, которое представилось голландским транспортом Straat Malakka , на расстояние 1,3 км. Почти час корабли обменивались флажными сигналами пока в 17:30 не стало понятно что неизвестное судно - немецкий вспомогательный крейсер Kormoran .

После получасового боя на ближней дистанции противники разошлись. Kormoran получил серьезные повреждения машинного отделения, кроме того на корабле начался пожар, который угрожал погребам с боеприпасами, поэтому в 18:25 командир приказал команде покинуть корабль. Выжившие члены команды Kormoran заявляли что видели на горизонте зарево от пожара на борту HMAS Sydney до 22:00.

Как выяснилось позже, HMAS Sydney , получив тяжелейшие повреждения, сохранил управляемость и пытался подойти к берегу, но в определенный момент потерял плавучесть, перевернулся на левый борт и затонул.

Из 645 членов команды, находившися в тот момент на борту, не выжил никто. Это была самая большая потеря австралийского флота за всю его историю, а HMAS Sydney стал самым большим кораблем союзников, погибшим вместе со всей командой, за время Второй мировой войны.

Поиски останков HMAS Sydney

Останки крейсера (компьютерная реконструкция)

После того как прошли все возможные сроки прибытия корабля в Фримантл, командование австралийского флота начало поиски пропавшего крейсера. 26 ноября HMAS Heros обнаружил поврежденную пустую спасательную шлюпку, которая была опознана как шлюпка с HMAS Sydney .

ТАИНСТВЕННАЯ ГИБЕЛЬ КРЕЙСЕРА «СИДНЕЙ»

19 ноября 1941 года на закате дня возле берегов Западной Австралии в коротком, но кровопролитном сражении погибли овеянный славой австралийский крейсер «Сидней» и немецкий рейдер «Корморан». Но если экипаж последнего уцелел практически целиком, то 645 членам команды «Сиднея» спастись не удалось.

Как могло случиться, что с «Сиднея» никто не остался в живых? - задался вопросом журналист В. Лукницкий. - Как «Корморан», переоборудованный из торгового судна в военный корабль, смог потопить столь крупный крейсер? Почему официальные власти Великобритании, Австралии и США засекретили все документы, относящиеся к происшедшему?

Эти вопросы и раньше волновали многих историков. Британское правительство отказалось предать гласности телеграммы, которыми обменялись Черчилль и Рузвельт 26 ноября 1941 года в связи с гибелью «Сиднея». Эти документы могли бы стать последними штрихами к картине, старательно собранной из маленьких исторических лоскутков английским писателем Монтгомери. Его отец, штурман «Сиднея», погиб в том сражении. В 1973 году Монтгомери получил возможность ознакомиться с официальным отчётом британского адмиралтейства об этом событии. В нём было столько нелепых вопросов, что он решил предпринять собственное расследование.

Писатель получил доступ к рассекреченным документам, среди которых - протоколы допросов оставшихся в живых членов команды «Корморана», которые добрались до Австралии и затем содержались в лагере для военнопленных. Он разыскал и расспросил многих из них, проживающих в то время в Германии. Его поразило то, что многие опасались говорить с ним откровенно и избегали многих вопросов.

Таким образом, официальные каналы получения информации оказались для Монтгомери закрытыми, и он пришёл к выводу: над всем этим возведена завеса строжайшей секретности. И писатель узнал почему.

«Корморан» заметил крейсер «Сидней» в 17 часов. Первым сообщением акустиков в тот злополучный ноябрьский день было: это крупный корабль. Затем командиру немецкого рейдера Детмеру доставили более точную информацию: это крейсер. Положение «Корморана» оказалось безнадёжным. Дальность орудий главного калибра «Сиднея» составляла свыше 100 кабельтовых (более 18,5 километра), что позволяло ему находиться вне досягаемости огня немцев. Детмер видел единственное спасение в «камуфляже и неожиданном огне из всех орудий с близкого расстояния». Так записано в его отчёте. Но хотя «Корморан» шёл под норвежским флагом, эта уловка могла быть моментально раскрыта, как только на «Сиднее» проверили бы список кораблей, находящихся в этом районе. Детмер приказал радисту передать в эфир сигнал, предупреждающий о появлении в этой зоне подозрительного судна. Эти искажённые данные должны были внушить командиру «Сиднея» Барнетту, что неприятель находится где-то в стороне, а не поблизости. Затем команда «Корморана» имитировала пожар у себя на судне. В 17 часов 30 минут на «Сиднее» ещё считали, что перед ними находится обычное торговое судно под норвежским флагом. Оно еле-еле передвигалось и, по всей вероятности, терпело бедствие, так как передавало сигнал SOS.

Барнетт приказал приготовить к полёту морской самолёт «Вальрус» для поисков мнимого неприятеля. Затем передумал, когда увидел нарастающее облако дыма от немецкого рейдера. «Корморану» был подан сигнал идти на сближение. Полчаса спустя «Сидней» лёг в дрейф, остановил машины и начал готовить шлюпки для оказания помощи. У «норвежцев», решил командир, можно получить информацию о неприятельском корабле.

Он представлял собой идеальную мишень. Крейсер стоял, повернувшись бортом к «Корморану», на расстоянии всего 1100 метров. Барнетт был настолько уверен, что перед ним пострадавшее судно, что разрешил даже кокам выйти на палубу. Именно этого и ждали на «Корморане». Немецкий рейдер выпустил две торпеды, которые попали в цель, затем дал несколько залпов из всех орудий и пулемётов. Снаряды снесли рулевую рубку, вызвали пожары в кормовом отсеке и на куски разнесли самолёт «Вальрус». Когда на крейсере увидели, что на корме противника, окутанного клубами дыма, на смену норвежскому флагу взвился немецкий флаг, пустили в ход орудия главного калибра. «Сидней» сделал несколько залпов. В результате прямых попаданий в машинное отделение «Корморан» запылал, как бумажный склад, а его орудия были выведены из строя. Команда рейдера просигналила, что сдаётся. Перегруженные шлюпки, отбиваясь от огня, стали двигаться в направлении австралийского корабля в надежде, что их подберут.

И тут кто-то нанёс внезапный и страшный удар по «Сиднею» в него попала торпеда. Корабль переломился и исчез в пучине. Кто выпустил эту торпеду? Монтгомери утверждает совершенно определённо: японская подводная лодка, которая вышла в этот рейс специально для встречи с «Кормораном». Другими словами, Япония была тесно связана с фашистами задолго до нападения на Пёрл-Харбор. Ни один член команды «Сиднея» не спасся, так как с субмарины безжалостно расстреливали всех подряд, дабы никто не смог сообщить о её участии в сражении. Этот факт, по мнению Монтгомери, и может объяснить, почему члены команды немецкого рейдера на допросах давали путаные, двусмысленные ответы. Некоторые из них признавались, что боятся раскрыть всю подоплёку тех событий.

Но зачем Лондон окутывает завесой секретности эту историю? Потому, считает Монтгомери, что Черчилль и Рузвельт тоже замешаны в ней. Командование австралийским флотом подозревало с самого начала, что «Сидней» потопила японская подводная лодка, и направило эту информацию в британское адмиралтейство. Об этом узнал Черчилль. Известие пришло для него в критический момент. Англичане и американцы в то время вели тайные переговоры с Токио, в ходе которых добивались заключения с Японией временного пакта о нейтралитете.

Однако, загадочной эта история была только для обывателя, ибо и в английской и в германской военно-исторической литературе подробности этого инцидента были приведены еще в 1950-е годы. Мало того, эти книги вскоре были переведены на русский язык, но практически не известны широкому читателю.

Поэтому, хотя и был ряд публикаций в популярных изданиях, возьму на себя смелость на основание анализа нескольких таких источников и последних данных, полученных при обследовании затонувшего крейсера, попробовать поподробнее осветить этот поистине уникальный случай.

Для нарушения британского судоходства немецкое морское командование на начальном этапе Второй мировой войны широко использовало вспомогательные крейсеры. Эти корабли, выходя на задание, маскировались либо под торговое судно нейтральной страны, либо даже под судно противника. На них скрытно размещалась артиллерия среднего калибра, а иногда рейдеры вооружались даже торпедными аппаратами и разведывательными самолетами. Все свободное место занималось запасами, необходимыми для многомесячного беспрерывного плавания. На должность командиров подбирались наиболее смелые и находчивые офицеры, а экипажи комплектовались, как правило, только из добровольцев.

Вспомогательный крейсер «Корморан» перед выходом в рейд

Одним из таких рейдеров стал вспомогательный крейсер «Корморан» (HSK-8 «Kormoran»). В мирное время судно называлось «Штейермарк» («Steiermark») и принадлежало кампании «Гапаг». Это был совсем новый дизель-электроход водоизмещением 9500 т, который обладал максимальной скоростью в 18 узлов и мог пройти 70 000 миль 10-узловым ходом. После своего превращения во вспомогательный крейсер, он был вооружен шестью современными 150-мм и одним 75-мм морскими орудиями, четырьмя 40-мм, двумя 37-мм и пятью 20-мм зенитками и шестью торпедными аппаратами.

В трюмах помимо запасов хранилось 280 якорных и 40 донных мин, а также два самолета-разведчика «Arado» Ar-196 (в разобранном виде). Экипаж насчитывал 18 офицеров и 391 матросов и старшин.

3 декабря 1940 года под командованием капитана 2 ранга Теодора Антона Детмерса (Theodor Anton Detmers; 1902-1976) «Корморан» вышел из Киля в море для борьбы с торговым флотом противника в центральной части Атлантического и южной части Индийского океанов.

После того как ему посчастливилось прорваться через Датский пролив, рейдер направился в центральную часть Атлантики, где 6 января 1941 года и встретил свою первую жертву - греческое судно «Антонисом» («Antonis»; 3729 брт, 1915 г.) компании «Лемос». Сблизившись до трех километров, немцы потребовали остановиться и не пользоваться радио. Абордажная команда установила, что пароход вез 4800 т угля из Кардиффа в Розарио (Уругвай) по британскому фрахту. С угольщика перевезли на вспомогательный крейсер 29 человек, 7 овец, запасы продовольствия и несколько найденных на борту пулеметов с боеприпасами к ним. Затем «Антонис» пустили на дно подрывными зарядами.

Через 12 дней ночью он потопил крупный английский танкер «Бритиш Юнион» («British Union»; 6987 брт, 1927 г.). Капитан танкера Л. Эттхилл вступил в бои и стал передавать сигналы бедствия. Тогда немцы открыли огонь на поражение. Англичане сумели в ответ произвести всего четыре выстрела из единственной пушки. Горькая правда заключалась в том, что все вооружение танкера было гораздо старше самого судна и обслуживалось членами экипажа, которые имели опыт обращения с подобным оружием лишь в рамках однодневного курса, спешно проведенного во время стоянки в порту, поэтому «бой» закончился быстро. Когда команда стала спускать шлюпки, рейдер прекратил стрельбу, принял англичан на борт и добил судно торпедой. Находившийся совсем неподалеку британский вспомогательный крейсер «Арава» («Arava») заметил орудийные вспышки и поспешил к месту боя, но немцам удалось уйти. 29 января «Карморан» потопил английские суда «Африк Стар» («Afric Star»; 11 900 брт, 1926 г.), и «Юрилокус» («Eurylochus»; 5723 брт, 1912 г.). Последнее имело на борту ценнейший военный груз - боевые самолеты, с которыми шло в Такаради. Оба потопленных судна успели дать радиограммы о нападении. Командующий морскими силами во Фритауне немедленно выслал для обследования района тяжелые крейсера «Норфолк» (HMS «Norfolk») и «Девоншир» (HMS «Devonshire»). Однако рейдер и на этот раз сумел ускользнуть и направился в Южную Атлантику для рандеву с танкером «Нордмарк» («Nordmark»). С него рейдер перекачал 1339 т топлива, в обратном направлении на танкер проследовали 170 пленных.

Командир «Корморана» Теодор Антон Детмерс, фото сделано в плену, он уже с погонами капитана 1 ранга и с Рыцарским крестом

25 февраля 1941 года в Южной Атлантике «Карморан» встретился с двумя немецкими подводными лодками U-37 и U-65, которым передал горючее и продовольствие. 15 марта состоялось длительное рандеву с U-124, командир капитан-лейтенант Георг-Вильгельм Шульц (Georg-Wilhelm Schulz; 1906-1986), на лодку передали торпеды, припасы и топливо. Подводники, уже более 30 дней запертые в стальной «коробке», в это время смогли в полной мере ощутить комфорт на борту крупного корабля, не только приняв душ, но и искупавшись в бассейне, сооруженном на палубе «Корморана», а после насладиться обедом из свежих продуктов, пивом и просмотром кинофильмов.

«Корморан», снимок сделан с подводной лодки U-124

22 марта рейдер потопил небольшой английский танкер «Агнита» («Agnita»; 3552 брт, 1931 г.), а еще три дня спустя, захватил крупнотоннажный танкер «Кэнадолит» («Canadolite»; 11 309 брт, 1926 г.) с грузом бензина, который отправил в Бордо в качестве призового судна. Под командой лейтенанта Х. Бло (Henrik Blo) танкер благополучно достиг устья Жиронды 13 апреля.

В начале апреля рейдер встретился с двумя вспомогательными судами снабжения, пополнил запасы, передал пленных и вновь возвратился в прежний район. Здесь 9 и 12 апреля 1941 года ему попались еще две жертвы. Британский сухогруз «Крафтсмэн» («Craftsman»; 8022 брт, 1922 г.) и греческий лесовоз «Николаос Д. Л.» («Nicolaos D.L.»; 5486 брт, 1939 г.). Однако по-настоящему «зашевелились» и союзники. Поэтому, напуганный усилившейся активностью английских кораблей, Детмерс попросил решение закончить боевые действия в Северной Атлантике, продолжавшиеся четыре с половиной месяца в течение которых он уничтожил или захватил 8 судов общим тоннажем 58 708 т, и направиться на юг.

Через шесть дней рейдер прибыл в свой новый район. Но удача отвернулась от немцев, первые четыре недели поисков не принесли им успеха. 24 июня 1941 года «Корморан» находился в 200 милях к юго-востоку от Мадраса, перед входом в порт которого он намеревался выставить мины. Показавшийся на горизонте военный корабль, заставил отказаться от этого намерения и поспешно ретироваться. А так как в районе Калькутты, выбранной в качестве второй цели, в тот момент свирепствовал ураган, то Детмерс решил временно отказаться от поставки заграждений и направился на юго-восток, уходя из Бенгальского залива. Мины остались на борту, сыграв впоследствии роковую роль в судьбе корабля.

Через два дня немцам удалось потопить еще два судна (югославское и английское) «Велебит» («Velebit»; 4135 брт, 1911 г.) и «Мариба» («Mareeba»; 3472 брт, 1921 г.), доведя общий тоннаж своих жертв до 64 333 т. Предпринятый рейд к островам Ява и Суматра не дал результатов. Поэтому командир «Карморана» направился в район восточнее Мадагаскара, где за три месяца до этого другой немецкий рейдер обнаружил много заманчивых целей.

После недельного патрулирования в указанном районе немцы, наконец, смогли настигнуть одно греческое судно «Стаматиос Г. Эмбирикос» («Stamatios G. Embiricos»; 3941 брт, 1936 г.). Всего за 5 месяцев плавания в Индийском океане рейдер потопил только 3 корабля общим водоизмещением 11 566 т. В конце сентября 1941 года он встретился с судном снабжения «Кульмерланд» («Kulmerland»), доставившим из Японии продовольствие и топливо.

Пополнив запасы и сдав пленных, немцы пошли к берегам Западной Австралии. Командир вспомогательного крейсера, естественно, не знал, что английское адмиралтейство ввело в действие систему опознавания путем нанесения на планшет местонахождения всех дружественных торговых судов и обеспечения их индивидуальными секретными опознавательными сигналами.

Рейд в австралийских водах первые дни не принес результатов. Наконец, 19 ноября 1941 года в 16 ч. 00 мин. вахтенные сигнальщики доложили о появлении на горизонте верхушек мачт и легкого дымка. Море было спокойным, дул небольшой ветерок, небо ясное, видимость просто изумительная. «Карморан» пошел на сближение, тоже сделало и встречное судно. Через несколько минут командир сумел в бинокль разглядеть характерный силуэт двухтрубного военного корабля. Детмарс заглянул в справочник-определитель и похолодел: к его судну приближался австралийский легкий крейсер «Сидней» (HMAS «Sydney»).

Перед самой войной, в 1937 году, в составе британского флота появились крейсера «Фаэтон» («Phaeton»), «Амфион» («Аmphion») и «Апполо» («Appolo»), вскоре переведенные в состав австралийского флота и переименованные соответственно в «Сидней» («Sydney»), «Перт» («Perthes») и «Хобарт» («Khobart»). Это были довольно крупные корабли длиной 170 м и водоизмещением 6985 т. Четыре паровых турбины суммарной мощностью 72 000 л. с. позволяли развивать скорость до 32,5 узла. Вооружение состояло из восьми 152-мм орудий в четырех башнях, четырех 102-мм универсальных пушек в палубных установках и также восьми 40-мм зениток. Броневой пояс имел толщину 102-52 мм, палуба прикрывалась 51-мм броней, а башни 25-мм.

Из приведенных технических характеристик видно, что крейсер «Сидней» являлся не только полноценным, но и весьма достойным представителем своего класса. Поэтому совершенно непонятно, почему, вообще-то достаточно объективный, известный английский военно-морской историк Стефен Уэнтворт Роскилл (Roskill Stephen Wentworth; 1903-1982) в своем капитальном 3-томном труде «Флот и война» скромно именует «Сидней» эскортным кораблем (т. 1 стр. 537).

Детмарс хорошо понимал, что в открытом бою с современным крейсером его судно будет мгновенно потоплено, поэтому решил использовать маленький шанс - попробовать обмануть противника. Орудия и другие предметы военного назначения были тщательно замаскированы. После каждого нападения немцы с помощью специальных щитов меняли очертания надстроек, колер окраски и даже иногда ставили фальшивую трубу. Первоклассная радиоаппаратура самого современного типа позволяла не только держать надежную связь с Германией, но и вести прослушивание вражеских переговоров, вследствие чего командир «Корморана» прекрасно знал, какие суда союзников находятся в этом районе, и выбирал наиболее правдоподобную легенду прикрытия. В данный момент он выдавал себя за голландское торговое судно «Страат Малакка» («Straat Malakka»). Австралийские воды были еще практически не тронуты войной, а вдруг крейсер куда-нибудь спешит, поэтому обойдется только поверхностным опросом и не станет тратить время на полный досмотр.

Боевой корабль вместе с тем неумолимо приближался, в 16 ч. 30 мин. с него была принята первая команда: «Подать свой опознавательный сигнал». Немцы выполнили приказ, продолжая следовать прежним маршрутом. Сблизившись на 1800 м, «Сидней» лег на параллельный курс, пытаясь установить истинную национальную принадлежность обнаруженного судна. Командир австралийского крейсера капитан 1 ранга Джозеф Бернет (Captain Joseph Burnett; 1899-1941) неоднократно пытался запросить у «торгового судна» его опознавательные знаки, но немецкий капитан всячески тянул время. Бдительность австралийской команды была низкой, похоже командир «Сиднея» верил, что перед ним голландский «Страат Малакка» и просто формально выполнял приказ о досмотре всех судов.

Тогда немцы, продолжая игру, заполнили эфир призывами о помощи: «Мирный корабль преследуется вражеским рейдером! Помогите, кто может!». Однако это не произвело никакого впечатления, и последовала команда: «Застопорить машины». Детмерс выполнил и этот приказ, поскольку четко понимал, что в случае боя лучше иметь дело с неподвижным врагом, ибо только тогда появится шанс отличиться у его торпедистов.

Корабли остановились, и в этот момент австралийцы потребовали поднять секретный опознавательный сигнал. На рейдере поняли, что игра проиграна, но Детмерс максимально тянул время, ибо его высокобортное судно под действием ветра дрейфовало в сторону приземистого боевого корабля, что сокращало и так небольшую дистанцию между ними. Наконец, на крейсере стали терять терпение, и приказ принял вид ультиматума. Суда сблизились уже на 1100 метров и немцы решили, что пора переходить к делу.

Опытный морской офицер (на флоте с 1921 года) командир рейдера в последний раз оценил обстановку. Вид вражеского корабля внушил ему некоторую надежду на то, что его положение не так уж безнадежно. На боевых постах было немноголюдно, и хотя две носовые башни главного калибра «на всякий случай» были нацелены на обследуемое судно, другие артиллерийские расчеты отсутствовали на своих местах, а на палубе было много «праздношатающейся публики». Судя по всему, даже не была сыграна «боевая тревога». Детмарс лихорадочно размышлял, куда направить первый залп, попробовать уничтожить носовые башни, или дезорганизовать управление кораблем, сбив командирский мостик, где хорошо просматривалась большая группа офицеров? За откидными, маскировочными щитами в страшном напряжении застыли орудийные расчеты. Цели они не видели, но приборы управления огнем выдавали все необходимые для стрельбы данные.

Наконец, решение принято: взвыли сирены, упали маскировочные щиты, на мачте взвился нацистский флаг. Первый залп принес немцам большой успех: на крейсере был практически разрушен командирский мостик с постом управления огнем артиллерии. Расчеты Детмерса полностью оправдались, ответный залп австралийцев дал большой перелет (это с 1100 м!). Зато немцы своим вторым залпом буквально снесли у крейсера носовые башни. Почти одновременно одна из выпущенных «Кормораном» торпед образовала пробоину в районе мостика вражеского корабля, и «Сидней» резко осел на нос. Судя по всему, торпеда сильно повредила двигательную установку. Еще один залп немцев уничтожил бортовой самолет и все судовые шлюпки, крейсер вспыхнул как факел. Близкая дистанция позволила команде рейдера пустить в ход автоматические зенитки, тем самым не позволив «Сиднею» воспользоваться открыто установленным на надстройках вооружением.

Замешательство австралийцев было не слишком долгим. «Сидней», наконец, собрался и ответил по-настоящему: два шестидюймовых снаряда, выпущенные из кормовой башни снесли баковое орудие «Карморана» вместе с расчетом. В 17 ч. 45 мин. немецкий рейдер лишился хода, крупный снаряд поразил машину, начался сильный пожар. Однако положение австралийцев было еще хуже: практически вся артиллерия правого борта была уничтожена, носовые башни ГК были разбиты, кормовые заклинило у левого борта, на корабле бушевали многочисленные пожары. Не смотря на это, крейсер сделал слабую попытку развернуться, чтобы ввести в дело уцелевшие 102-мм орудия левого борта, но «Карморан» снова накрыл его беглым огнем из всех оставшихся пушек. Немцы стреляли с великолепной скоростью, сказывались долгие часы тренировок их артиллеристов. Тогда австралийцы решили выйти из боя, и объятый пламенем «Сидней» начал медленно удаляться. Его орудия уже не отвечали, мачты отсутствовали, палубные надстройки были уничтожены. Немцы осыпали беспомощный крейсер снарядами до тех пор, пока он в 18 ч. 30 мин. не скрылся за горизонтом. К этому времени почти совсем стемнело. Яркая вспышка, озарившая ночное небо в 22 ч. 00 мин. в направлении, куда ушел подбитый корабль, была вызвана, очевидно, его взрывом. Подробности последних часов несчастного крейсера неизвестны, так как с «Сиднея» не удалось спастись ни одному человеку. По другой версии на протяжении четырех часов «Сидней» сохранял плавучесть, но потом его нос оторвался. Корабль быстро затонул.

Положение «Корморана» тоже было очень тяжелым. Помимо того, что выбыло из строя 46 человек из состава экипажа и была разбита машина, продолжались сильные пожары, а на борту находилось большое количество мин. Если бы не этот злополучный груз, экипажу, уже в некоторой степени локализовавшему огонь, наверняка удалось бы справиться с пожаром, а наличие на судне прекрасной мастерской и квалифицированных механиков, давали надежду и на починку двигателя.

Но все усилия оказались тщетны: когда температура в «минных трюмах» стала приближаться к критической, командир приказал оставить корабль, и вскоре после полуночи он со страшным грохотом взлетел на воздух. Целая флотилия из спасательных шлюпок под парусами двинулась к Австралийскому побережью. Вскоре к мэру небольшого городка на западе Австралии поступило тревожное известие: на побережье высаживаются немцы. Притом, не пара десятков человек с потопленной подводной лодки, а сотни военных моряков. В городе началась паника. Однако немцы, сохраняя идеальную дисциплину, безропотно сдались в плен, не проявив ни малейшего желания завоевывать Австралию. Еще часть экипажа была выловлена в море со спасательных плотов австралийскими кораблями.

Это были 315 моряков и 3 китайца-прачки из более 400, вышедших почти год назад на «Корморане» с другого конца Земного шара в трудный и опасный рейд, для нарушения британского торгового судоходства. Домой на захваченном танкере вернулись только 16 человек из состава призовой партии. Погибло 80 человек - 2 офицера и 78 матросов (из них 34 на перевернувшемся спасательном плоту), остальные надолго попали в плен. 4 декабря 1941 года Т. Детмерс, находясь в плену, стал кавалером Рыцарского креста, а 1 апреля 1943 года получил чин капитана 1 ранга. Освободили команду рейдера только в самом начале 1947 года. За время нахождения в лагере, не смотря на более чем сносные условия содержания, один из моряков умер от болезни, остальные благополучно вернулись домой.

Что касается причин, по которым произошел этот совершенно уникальный в военно-морской истории случай, то вина за поражение, конечно, целиком и полностью лежит на командире австралийского крейсера. Те несколько секунд, на которые рейдер упредил его в открытии огня, а самое главное сумел в упор пустить торпеды, оказались решающими. Проявив преступную беспечность и полнейшее пренебрежение элементарными мерами безопасности при встрече в море с незнакомым судном, командир фактически погубил могучий боевой корабль и 645 человеческих жизней. Самое удивительное, что «Сидней» получал дважды в день сообщения о положении всех торговых судов дружественных стран, и должен был знать, что ни одного из них не было в районе ближе 200 миль. Некоторые историки полагают, что Барнета сбили с толку противоречивые инструкции начальства. Ибо рейдеры полагалось расстреливать с расстояния, а торговые суда противника требовалось брать на абордаж и затем пополнять ими флот союзников. Впрочем, надо отдать должное и капитану 2 ранга Детмерсу, все ошибки своего оппонента он использовал на 100 %.

Для Австралии гибель «Сиднея» стала подлинной национальной трагедией - все 645 членов его экипажа погибли, что является самой большой потерей австралийского флота в его истории, составившей 35% от общих потерь личного состава австралийского флота за все годы Второй мировой войны. Мало того, крейсер стал также самым большим союзным кораблем, погибшим во время Второй мировой войны со всей командой.

Долгое время место гибели обоих кораблей было известно лишь приблизительно. Найти крейсера удалось только в марте 2008 года после того, как правительство Австралии выделило средства для программы их поиска. Они были обнаружены на глубине двух с половиной километров примерно в 100 морских милях от западного побережья Австралии. Интересно, что «Сидней» нашли спустя менее суток после того, как в том же районе был найден затонувший «Корморан», с которым и вели бой австралийские моряки в ноябре 1941 года. Обнаружение обломков позволило экспертам исследовать повреждения, нанесенные обоим кораблям, и сверить их с официальными записями и свидетельствами, взятыми у выживших членов экипажа «Корморана», благодаря чему стало возможным определить, что случилось с крейсером «Сидней». Всего за время часового боя «Корморан» расстрелял около 550 150-мм снарядов и добился, по немецким данным, более пятидесяти попаданий (подводные исследования показали, по крайней мере, 87 попаданий 150-мм снарядов). Реконструкция боя позволила получить доказательства того, что от снарядов и торпеды сразу погибли 70% команды «Сиднея». Многие члены экипажа были ранены или блокированы в отсеках судна, задымленных продуктами горения и токсичными веществами. Те, кто не пострадали и смогли выбраться на палубу, не имели шансов выжить в открытом море без спасательных лодок.

Руководивший исследованием эксперт Теренс Коул (Terence Cole) в своем докладе объемом в полторы тысячи страниц тоже сделал вывод, что капитан 1 ранга Джозеф Бернетт допустил непростительную ошибку, не отдав приказа своему экипажу заступить на боевые посты при приближении к незнакомому кораблю, оказавшемуся немецким вспомогательном крейсером. В результате, как утверждает эксперт, «Сидней» приблизился к «Корморану» на опасное расстояние, где все его тактические преимущества сводились на нет, а немецкий корабль получил возможность атаковать, используя эффект неожиданности.

Мне, конечно, искренне жалко австралийцев - и не только по-человечески, а и потому что они рука об руку с моими предками дрались против нашего общего врага. Но эта история должна лишний раз подчеркнуть мысль, которую любому военному человеку с первых дней службы повторяло и повторяло множество командиров всех степеней: «До последней буквы учи Устав, учи боевые наставления, учи инструкции, ибо их страницы писаны кровью далеких и неизвестных людей, учи, чтобы их смерть и увечья не пропали зря, учи!»

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Sp-force-hide { display: none;}.sp-form { display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border-radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background-repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;}.sp-form input { display: inline-block; opacity: 1; visibility: visible;}.sp-form .sp-form-fields-wrapper { margin: 0 auto; width: 930px;}.sp-form .sp-form-control { background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font-size: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; height: 35px; width: 100%;}.sp-form .sp-field label { color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;}.sp-form .sp-button { border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; color: #ffffff; width: auto; font-weight: 700; font-style: normal; font-family: Arial, sans-serif;}.sp-form .sp-button-container { text-align: left;}

Означает «вход в озера» - в этом месте разветвленная сеть рек и озер впадает в океан, создавая идеальные условия для рыболовства.

И действительно, на причале в Лэйкс-Энтранс стояло немало рыболовецких траулеров, которые тут же продавали свежую рыбу и креветок. Почти у всех отдыхающих в этом месте штата Виктория можно было увидеть лодку, во многих отелях сделаны углы со столами для разделки рыбы.

Ну а там, где есть рыба, есть и пеликаны.

И рыбаки, соответственно...

Вообще, кроме рыбы и пары пляжей, в Лэйкс-Энтранс особенно смотреть нечего, кроме частного морского музея Griffiths Sea Shell Museum , где можно было найти просто тонны различного вида ракушек, заспиртованных и засушенных рыб и прочих морских гадов.

Недалеко от Лэйкс-Энтранс расположены пещеры Бакан (Buchan Caves).

Ну и после посещения пещер было приятно пропустить по кружке местного пива в пивоварне Bullant Brewery .

В Канберре мы уже были в 2008 году, заехав на пару дней по пути в Сидней. Тогда мы увидели, что в городе есть много мест, которые можно посетить за несколько дней.

Перед выездом из Канберры посетили здание Парламента Австралии . На входе стояло несколько полицейских, которые пропускали посетителей через рамку, как в аэропортах. Погуляв по залам и кабинетам, посетив зеленую крышу, мы поехали дальше...

Консалтинговая группа Economist Intelligence Unit опубликовала свой лучших городов мира и второй год подряд его возглавил Мельбурн.

Первая десятка городов выглядит так:

Великая океанская дорога

В декабре прошлого года мы прокатились на Великую океанскую дорогу и только вчера добавили все из той поездки.

Всю дорогу можно проехать за один день, если выехать рано утром, останавливаться не везде, а возвращаться напрямую по трассе. Чтобы не спешить с осмотром достопримечательностей, мы останавливались на пару ночей прямо в центре дороги, в городке Порт-Кэмпбелл (Summer"s Rest Units).

В первый день было пасмурно, поэтому пришлось одеть куртки, но во второй день вышло солнце и стало гораздо веселее.

Несколько достопримечательностей, которые мы посетили:

Despite s18(1) of the Spam Act 2003 (Cth), I agree and acknowledge that any message Vodafone sends me will not contain an unsubscribe facility . I understand that I can, at any time, opt out of receiving marketing material by contacting Vodafone Customer Care.

В общем, австралийские законы можно и не выполнять, главное сообщить об этом мелким шрифтом.

Фамилию «Макферсон» (Macpherson) она получила от своего отчима Нэйла Макферсона.

Благодаря своим идеальным пропорциям тела (90-61-89), в 18 лет Эль подписывает первый контракт с известным модельным агентством Click Model Management.

В 1985 году Эль решает выйти замуж за фотографа и креативного директора журнала Elle Жиля Бенсимона (Gilles Bensimon), который был старше Макферсон на 20 лет. Благодаря своему браку Эль появлялась в каждом выпуске журнала Elle в течение шести лет.

В 1986 году Эль попала на обложку журнала Time. К тому времени она уже была на обложках таких журналов, как Cosmopolitan, GQ, Harper"s Bazaar, Vogue и Playboy. Также за свою карьеру Эль появилась на обложке журнала Sports Illustrated шесть раз.

В 1989 году Макферсон и Бенсимон развелись, и вместе с мужем Эль потеряла и своего крупнейшего работодателя - журнал Еllе. Этот период в карьере и жизни девушки является непростым, но Эль берет себя в руки и решает идти дальше.

Эль Макферсон в фильме «На грани»

В 1990 году на экраны вышел первый фильм с участием известной модели - «Алиса», режиссера Вуди Аллена. Дальше она играет в нескольких картинах: «Сирены» (с Хью Грантом), «Бэтмен и Робин» (с Джорджем Клуни), «На грани» (с Энтони Хопкинсом) и других.

Также в 1990 году Макферсон запустила свою линию нижнего белья Elle Macpherson Intimates, которое продается исключительно в Австралии.

В 1995 году, вместе c подругами супер-моделями, Эль открыла сеть ресторанов Fashion Café, которая не стала прибыльной и была закрыта в 1998 году.

В 1999 году Эль Макферсон снялась в пяти сериях популярного сериала «Друзья» (Friends).

В 2003 году Эль была помолвлена с французским финансистом Арпадом Бюссоном (Arpad Busson), от которого она родила двух сыновей - Флинна (Flynn) в 1998 году и Сая (Cy) в 2003 году.

В 2005 году пара распалась, и на сегодняшний день Эль с детьми проживает в Лондоне.

Улыбайтесь!

Читаю сегодня в местной газете о том, что стоит делать в путешествиях, и вижу такой совет:

Smile. Always smile.

It"ll get you places you wouldn"t believe. From persuading Parisian waiters to speak English to figuring out where the hell you"re supposed to be sitting on that train, a little smile and a good attitude will get you help in no time. NB: There"s an exception to this rule – it"s called Russia. (They"ll think you"re mad.)

В переводе:

Улыбайтесь! Всегда улыбайтесь.

Это откроет для тебя столько новых возможностей, о которых ты и не мечтал. Например, официант из Парижа вдруг заговорит по-английски, или ты наконец-то найдешь это еб@#%ое место в поезде, - только немного улыбнись и веди себя соответственно.

Одно исключение из этого правила - это Россия. Они подумают, что ты сумасшедший.